В последнее время одним из самых популярных направлений в тюнинге экстерьера стала аэрография . С каждым днем в городах появляется все больше разрисованных автомобилей, все больше владельцев хотят выделиться из потока. Приглядываясь к таким авто, у многих возникают вопросы по технологии этого процесса. В этой статье мы попытаемся ответить на наиболее часто задаваемые, и сложные вопросы в максимально доступной форме, т.к. в большинстве случаев информация, которую можно почерпнуть в Интернете изобилует техническими терминами и понятиями, не всегда понятными обычному пользователю авто.
Итак, с чего начинается аэрография?
Скорее всего, с желания владельца авто выделить его среди одноликих серийных собратьев, которые сейчас встречаются в крупных городах на каждом углу. С желания выразить свою индивидуальность, подчеркнуть свою уникальность, поднять свой статус.
Далее следует выбор студии. Рекомендации здесь давать сложно, т.к. кто-то ищет студию в интернете, кто-то основывается на мнении знакомых, кто-то едет в ближайшую к дому, в любом случае скажем одно, выбранная студия должна обладать хорошей технической базой, и обязательно иметь окрасочную камеру. Данная рекомендация связана с тем, что многие современные материалы изготавливаются для сушки, именно, в специальной камере, хотя в принципе, их и возможно высушить без нее, но если задуматься, то, например, стейк в ресторане можно приготовить на обычной газовой горелке, только, вот его вкусовые качества в этом случае, вряд ли вас устроят.
Первым шагом в создании эксклюзивного автомобиля является создание эскиза. Это фотография Вашего автомобиля с наложенным на него изображением желаемого рисунка. Как правило, предпочтительнее приехать в студию, чтобы была возможность сфотографировать Вашу машину. Это позволит гарантировать, что на эскизе будет имена ваша машина, и при выборе вы получите максимальную наглядность. При хорошем исполнении эскиза вы сможете увидеть все нюансы бедующей работы: блики, оттенки и тени. К сожалению, есть некоторые моменты, которые не способен передать эскиз, например перламутры и хамелеоны, увидеть их на эскизе невозможно, здесь вам придется принимать живое участие в процессе изготовлении машины, но об этом чуть позже.
После создания эскиза машина поступает в работу. Она моется, разбирается, с нее снимаются все необходимые съемные элементы: резинки, бампера, наклейки, а остальные укрываются, во избежание их загрязнения в процессе нанесения рисунка.
После этого машина «матируется» - вопреки расхожему мнению, лакокрасочный слой не удаляется, он просто «царапается». Вы, наверняка, видели рекламу чистящих порошков, когда порошок насыпается на поверхность и растирается губкой, для большей наглядности часто показывается конек фигуриста, который царапает лед. Практически тоже самое при матировании происходит и с поверхностью лака, только каждая нанесенная царапинка имеет такую глубину, что если бы она была одна, человеческий глаз не смог бы ее различить, но за счет того, что царапин тысячи на квадратный сантиметр, поверхность деталей становится матовой, шероховатой, и. перестает отражать свет. Именно за эти искусственно нанесенные царапинки в последствии и будет цепляться краска вашего будущего рисунка, а затем и новое лаковое покрытие.
Особо хотелось бы отметить, что толщина царапин такова, что если по какой-то причине, на этом этапе вы захотите отказаться от рисунка, машину можно вернуть в первозданное состояние в течение часа. Достигается это за счет того, что царапины совсем неглубокие и обычная полировка возвращает лаку его первоначальный блеск и прозрачность, и вы получаете новую лакированную поверхность, как после стандартной абразивной полировки, которую сейчас можно сделать практически на любой мойке.
Следующий наиболее творческий этап – это нанесение утвержденного эскиза. На этом этапе необходимо отметить, что заказчику желательно появляться в студии хотя бы каждые 2-3 дня, т.к. предпочтительно следить за процессом создания рисунка. Возможно, вы захотите внести новые коррективы, или что-то поменять. Не надо бояться отступать от эскиза, зачастую многие очень хорошие идеи приходят в голову именно в процессе работы. Но стоит отметить, что в этом случае, сроки исполнения работы в целом увеличатся.
В нашей студии мы предоставляем клиенту возможность ежедневно получать фотографии, отражающие перемены в его машине, по электронной почте. Разумеется, даже очень хорошие фотографии не дают полного представления о рисунке, но это позволит вам четко контролировать ход работ, даже тогда, когда ваше время очень ограничено и вы не можете приезжать так часто, как хотелось бы.
Также необходимо не забывать, что рисунок без лака сморится намного более блеклым и неконтрастным. Это связано с тем, что поверхность покрыта напылом краски, из которой и состоит рисунок, мельчайшие капельки на поверхности не дают отражения, и рассеивают световой поток. Однако, пусть это вас не расстраивает, после покрытия лаком и полировки все придет в норму.
После окончания работ по нанесению рисунка следует еще одно свидание мастеров с заказчиком и утверждение рисунка. На этой стадии клиент может еще внести свои коррективы, если они есть, или если рисунок его полностью устраивает, принимается решение об укрытии рисунка лаком.
Поле окончательного утверждения рисунка клиентом, следует комплекс мер по подготовке автомобиля к укрытию лаком – повторное оклеивание бумагой и пленкой не лакируемых частей, проклейка щелей специальными валиками, обезжиривание, и обеспыливание поверхностей. После чего автомобиль, уже находящийся в окрасочной камере, покрывается лаком в 2-3 слоя (в зависимости от выбранного лака).
После этого автомобиль, высушенный в камере в течение 30-40 мин при температуре 60-80 градусов, выдерживают примерно сутки, для окончательной полимеризации лака. После чего он полируется. Процесс полировки в данном случае не просто наведение блеска, а важный технологический этап в получении хорошего лакокрасочного покрытия. Лак выравнивается, шлифуется, полируется, и только после этого ваш автомобиль собирается.
После установки всех ранее снятых с авто деталей на свои места, осуществляется финишная проверка: проверяется работа светотехники, зеркал, стекол, и прочего.
Окончательным этапом в работе над машиной является наведение чистоты и блеска на весь автомобиль в целом. Он моется снаружи и внутри, полируется на этот раз именно защитными составами, и только после этого считается готовым к сдаче клиенту.
Ну и собственно, самый приятный для всех участников процесс, сдача автомобиля клиенту. Сдача несет много приятных моментов одним от хорошо проделанной работы, другим от обладания уникальным автомобилем.
Надеемся мы ответили на многие интересовавшие вас вопросы и помогли устранить сомнения при принятии решения об аэрографии вашей машины..
